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물류비 절감 - 수입 컨테이너 내륙 운송 할증료에 관하여
이번에는 수입 컨테이너 내륙 운송 할증료를 줄이면 물류비 절감을 할 수 있을 지 에 대한 고민입니다. 수입 컨테이너 내륙 운송 시 할증료가 발생하는 경우가 있는데, 크게는 두가지 경우로 나뉩니다. 1. 무게 무게 같은 경우에는 안전운임제로 인하여, 20피트 컨테이너는 20톤, 40피트 컨테이너는 23톤을 넘게되면 발생하게 되는데, 톤마다 구간운임의 10%씩 가산되기 떄문에 꽤 높은 비용이 발생할 수 있는 구조 입니다. 예를 들면 20~ 21톤 사이는 구간운임의 10% 가산, 21~22톤은 20% , 22~23톤은 30% 등 입니다. 그렇다고, 컨테이너 내품의 중량을 줄이게 되면, 적재율이 떨어지면서, 컨테이너 대수가 늘어나는 경우가 발생할 수 있겠죠. 그래서 따져야 하는데, 안전운임제 제한까지 중량을 채..
2023. 3. 25.
물류비 절감 - 내륙 운송 경유비에 관하여,
오늘은 내륙 운송 경유비에 대한 생각을 써보겠다. 일단, 간단하게는 경유비라는 것은 착지 비용이라고 보면 되는데, 운송기사가 도착지가 여러 곳에 갈 경우, 한 곳에 도착할 때마다 추가비용을 주는 형태라고 보면 된다. 합짐이나, 멀티운송 등 용어는 다양하게 사용 되곤 하는 것 같다. 근데 경유비가 적게 측정되면 좋을 것 같은데, 그것은 또 아닌 것 같다는 생각이 들었다. 일단 두 가지 경우로 나누어서, 1. 경유비가 시세보다 저렴한 경우, 물류 담당자들은 운송계약을 싸게 했다고 생각해서 좋다고 생각할 수 도 있다. 하지만 이는 차량 대수가 많아 지는 원인이 되기도 하는데, 운송 시장에서 운송기사들이 경유비가 너무 짜서 짐을 잡지 않는 것이다. 그렇게 되면, 소형차량이 늘어나게 된다. 한 차량으로 갈 수 있..
2023. 3. 25.
